龙战斗机，从几十公里外，无动力的滑回机场，完成迫降，还是因为条件正合适。

在起飞之前，飞行高度有两个选择，一个是11000米，一个是10000米，正是当时选择了11000米的高度，才为处置特情时赢得了宝贵的1000米高度。

最后无动力的枭龙战斗机硬是从四千多米高度，滑行二十公里，迫降的时候枭龙飞机是以大锐角、每小时360多公里的速度砸向跑道的。这个着陆速度，超过正常值的三分之一，最后轮胎刹爆，在距离跑道尽头300米处才停住了。

100发动机的停滞性失速故障有超过70%的比例发生于打开加力燃烧的时刻，也就是说飞行员最需要大幅度增加推力之际却会更多发生空中停车故障。

这和枭龙战斗机在试飞当中发生的漏油和停车事故，几乎是一样的，都是在加力过程中出现的故障。只不过枭龙战斗机那一次试飞的科目，就是要试出发动机加力的边界。

扬威总师道：“不仅仅如此，100--100发动机当时还有涡轮叶片断裂的问题，为此普-惠公司先只是在发动机外特别设计了一层坚固外衬，来限制断裂的叶片不会飞出。但是，这不能减少和解决涡轮叶片断裂的故障。后来普-惠公司也与国空军闹翻了，他们把问题的原因归咎于飞行员的粗暴操作和不良习惯，但那些习惯其实是飞行员为了发挥第三代战斗机优良的机动性能而做的动作。这也是给咱们提了个醒，不管是咱们设计战机也好，还是航空发动机也好，都应该要充分考虑到部队的需要，要充分听取试飞员的意见，不是有句话说得很好嘛，试飞员就是半个设计师，这个真真没错！”

林鹏道：“我赞同扬总师的意见，未来试飞员在飞机设计过程中，所发挥的作用是越来越大了，就拿咱们国家的大推来说，我想在试飞中肯定会遇到很多问题，如果我们的设计师能够多听听试飞员的意见，这是极有好处的。”

林鹏想起来了，太行发动机在今年就计划要完成定型考核任务，但是在年中的一次考核试飞中，太行发动机也是掉了链子，出现空中停车的问题，好在是双发，试飞员通过努力最终将飞机飞回来了。

正是因为太行发动机出现了问题，一直未能定型批产，这才让扬威总师设计的歼十战斗机，一直使用从毛子那儿引进的-31/发动机，这不但影响了歼十和歼十一战斗机的生产装备速度，也使得第四代战斗机歼二零在首飞时，仍然只能使用-31发动机。

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