算是堵车，那也不行取消。”陈康杰马上就否定了熊自强的想法。

陈康杰虽然不是政府管理当局，但是他能做这个主，当年，这些道路就是他出钱修建起來的，就算高新科技城管委会方面有这样的想法，陈康杰也会竭尽全力制止。

在国内，几年之后不少城市的自行车道就会越來越窄，制止被完全取消，腾出宽度來让给骑车行驶。

这样的措施，陈康杰是不认可的，且不说环保不环保，普通人那也是骑车外出的权利，将自行车道取消了，岂不是也跟着将人家的这项权利取消，到时候让自行车往哪里走，机动车道上，那骑车人的安全沒有保障，人行道上，那行人的安全又沒有保障。

更何况，就算取消了自行车道，也不见得道路就能畅通无阻，反而是留下自行车道，对于缓解市民出行，是有帮助的。

“杰少，这怎么不行呢，我看到已经有城市在这么干了，效果似乎还是可以的嘛。”

陈康杰道：“我虽然不是这里的行政管理者，但是我是投资人，我不愿意哪天我骑个自行车出來，却沒有路了的情况发生，缓解交通的拥堵，绝对不是靠拓宽道路就可以解决的，如果取消了自行车道，两年后道路还是不够用呢，是不是要取消绿化道，在接下去是不是要取消人行道，就算是双向八车道，十车道，十二车道，也极可能不够用，想开车上路，那就得接受堵车的麻烦，不想麻烦，那就选择步行或者骑车。”

熊自强道：“杰少，那你以后经常來这边，你岂不是也要被堵。”

说了半天，熊自强是担心陈康杰被堵在路上，在熊自强想來，陈康杰反正不会在这里步行上班，也不会在这边骑车上班，那干脆就改造一下道理，熊自强是知道的，只要陈康杰想，打个招呼就能做到。

“堵就堵了，有什么的，大不了我來这边坐直升机來，总不能空中也堵嘛。”

说是这么说，陈康杰并不会那么不负责任，他反正有钱，有直升机，可是绝大多数人是达不到这个程度的嘛，一个城市的繁荣，交通的通畅的基本的保障，要是一出门就被堵得动弹不得，那还怎么繁荣，竞争优势又还怎么提高。

陈康杰心想，是不是应该上马地铁项目了，要缓解一个城市的交通拥堵状况，除了采用科学的管理手段之外，形成多元的立体交通网也是一个必须的选择，一个很好的例子就是香港，其富裕程度和轿车的拥有量国内的许多大城市都完全比不了，可是人家就是不太容易形成堵车，这和他们的管理手段以
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