补给线，那就让他们打吧，趁着这个机会，我们也可以让那些小伙子们增加一些实战的经验，就算一半的船都在这些战斗中沉没，至少我们也收获了另一半拥有实战经验的水兵！”

杜威总霸气十足地道：“那个日本邪神爱用诡道，那我们就用正道克制她！我们有九十艘航母，再过几天，你手上的护航航母，会增加到一百艘，这么多的护航航母。我们站着不动让他们打，日本的那个邪神，她吃得下吗？就算她吃下去了，那又怎么样？”

杜威总统如此霸气。完全是有理由的。

经过两年的动员，美国的造船业，已经进入了巅峰生产的时期。

以历史上著名的自由轮和胜利轮为例。

象战前亨利福特发明的型福特汽车的组装一样，大量的自由轮的标准化的预制构件模块在全美各地的流水线上被生产出来然后用铁路平板车从美国发达的铁路网运送到各个造船厂的船台，然后在这里以惊人的速度迅速组装起来下水服役。

1941年4月30日。第一艘自由轮帕特里克.亨利号的龙骨在伯利恒-法菲尔德船厂铺设，9月27日下水，用了244天完成。

后来建造速度不断加快，俄勒冈船厂随后开工建造的自由轮俄勒冈之星号只花了232天。到1942年10月，俄勒冈船厂的“梯尔”号在开始铺设龙骨后10天便下水了。

而一个月之后，加州里士满船厂建造的“罗伯特.皮尔里”号在11月8日中午12点零1分开始铺设第一根龙骨，总重超过1400万磅的50多万个零件在100个小时的时间内被全部组装完毕，11月12日该船即全部建成下水，全部建造时间只用了4天15小时零29秒！它下水时上层建筑上的油漆甚至还没有干，而后续的舾装和试航工作也只花了3天。

而纽波特船厂建造的更大尺寸的胜利轮的最快纪录则是从铺设龙骨到下水只用了一昼夜的时间。满载排水量15000多吨的船从零开始到下水只用2时就完成。

历史上，1943年是美国战时造船业的颠峰时期。从1915年到1945年这三十年间美国建造的全部商船中，有41%是在1943年这一年中建造的。美国海事委员会预期的1943年商船建造量是1600万吨，那年美国实际建造了1920万吨。

这个位面，现在已是1944年四月，由于不需要将大量的精力放在欧洲，而能集中绝大多数资源放在海军方面的美国。此时的造船能力，比起历史同期更是只高不
本章未完，请翻下一页继续阅读......... 钢铁雄心之舰男穿越记 最新章节第454章 可怕的美国和恐惧的英国,网址：https://www.88gp.org/0/656/465.html