的是苏制的i16战斗机。十一月十日这天，第一批造好的被拆成零件状态的90通过铁路从东普鲁士进入苏联。到十二月二十日。红军便接收到了第一批穿越了大半个苏联运来的四十架90战斗机。而在1936年的一月里，红军又通过这条交通线，另外获得了一百四十架90，完全补足了先前的损失。

比起通过海路获得飞机，这种陆路和空中转场的方式更快，只是无法获得足够多的零配件。不过现在的红军缺少的不是零配件而是实体的飞机。

也正是因为拥有这条空中补给线的打底，红军才有底气在沪杭打一场歼敌一万，自损三千的空战血拼。

当然在这过程中，斯大林和山西的阎锡山都捞到了不少好处。苏联方面就私下抗了八架90用于自用和测试，而阎锡山那边，当时全面抗战已经暴发，作为合作抗日的需要，一部分转场的飞机被安置在山西，为太原机场和阎锡山提供空中掩护。

而到了1936年一月，随着日本入侵，另一批苏联援助i16战斗机也开始入驻太原，一起进驻的也有来自苏联的飞行员。

1935年六月后，苏联援助中国的i16战斗机遭遇了不受欢迎的尴尬。不光是红军的飞行员不想要，就连苏联派过去的援华飞行员，在飞过90后，同样也不想驾驶“国产”战斗机上天空战。而为了充分利用好手中的苏联飞行资源，红军这边更将多余备用的90和he51交给苏联空军驾驶。i16当时只尴尬地充当轰炸机用。

这一消息传回苏联后，斯大林得知此事后大为不满，问明原委后，他连发几个电报催促厂方加快生产速度。在这位铁腕强人的压力下，苏联加快了i16－5型战斗机的生产速度。一二.五沪航空战时，唐珏阳能够那么早就驾驶最新型的i16参战，斯大林的铁腕干涉功不可没。为了给i16配套的新式发动机能够尽早投产，苏联国内一切部门全力运转起来为其加快投产服务。在动员能力上，社会主义制度的优越性在这里尽显无疑。

和历史上在1937年才参加抗战i16－5型不同的是，这个时代的i16－5型有一项改进措施就是“大胆”地仿照90的设计，将敞开式坐舱改成了封闭坐舱，此举令该机的时速上升了十几公里。唯一的问题是，由于苏联人在制造时“不够精细”的“老毛病”，该机的座舱盖锁扣有大问题，经常无法从内部打开。所以在中国服役的这批i16，运到中国后，飞行员在接收飞机后做的第一件事就是命令地勤拆除锁扣，将报废的90战机上的锁扣换
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