这次生产的自行车，型号是薛向亲自定的，乃是那种老二八型，而非是飞人传统的单车型，毕竟眼下国内自行车的主流，还是实用，而非速度和轻便。而这台自行车下线后，除了在售价上有所争议外，简直受到了大家的一致称赞。当然，说售价有争议，根子自然还出在薛向身上。

因着使用的生产线科级水平极高，生产效率自然也就极高，生产效率一高，生产成本自然就降了下来，时下一台自行车一般的出厂价，差不多都在一百二十元左右，这个出厂价，自然就是生产成本，也就是原材料，机器磨损，工人工资三项合一。

而五金厂的自行车出产价居然低到了百元以下，如此一来，批发价差不多就在一百二十元左右，和别的自行车厂的出厂价打了个平手。按说这不是好事儿嘛，成本低了，咱们售价也就低了，售价低了，竞争力也就大了，别人都来买自己的产品，不是更好嘛。广大工厂干部、职工皆是这种想法，要求降低售价，可薛向偏偏反其道而行之，要提高出产价，提高到一百三十元一辆。

鉴于五金厂现下**经营，自然就没有原本的销售渠道，轻工业局不管，它就进不了商场，所以也就不存在批发价，轮到五金厂自行想办法销售，也就是从生产线下来，直接到销售终端，可薛向在出厂价的基础上又加了三十元。出厂价高达一百六，几乎赶上了这会儿最牛叉的凤凰二八。

说到这儿，就不得不提一嘴当时的自行车价格问题了。当是时，国内商品极度缺乏，连自行车和手表，都被列入奢侈品一类。六二年，国务院批准，进口手表和国产手表实行高价政策，国产自行车在有条件地区实行高价政策，当时一块全钢手表售价高达三百多元。一辆凤凰二八，永久11，最高卖到六百多元。

按照当时一个普通工人不过一百多元年工资的收入水平，手表和自行车无疑是奢侈到极点的奢侈产品。好在高价政策仅仅实行了三年，六五年的时候，手表和自行车又废除高价政策，凤凰和永久的售价又降到一百二十多元，此后价格更是逐年走高。到一九八零年，一台凤凰二八的零售价普遍在一百七十元左右。

而此刻，薛向把自家生产的自行车零售价定为一百六，实在有些离谱，因为人家凤凰在时下，乃是正儿八经的世家豪门。名牌中的名牌，他家生产的自行车到现在连名儿也没起，还印着飞人的牌子，纯是野路子，就敢卖一百六。无怪当时薛向报出售价时，举座皆惊，更有甚者直呼“疯了”！

可薛老三大权在握，又是个关键时候好搞一
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