焦炭，我们就可以直接向淮煤集团购买了……”

沈淮的话对淮煤集团的官员还是很有诱惑力的。

九六年焦炭价格近年来达到一个高峰，每吨超过七百元；新浦钢厂建成之后，一年将耗用一百五十万吨焦炭，总值将近十亿。

对淮煤集团来说，这绝对是一笔能让他们整个集团都立即扭转当前亏损困境、极具诱惑力的大单。

要是能确保这笔大单由淮煤集团供给，总投资不过三亿元的徐东铁路单轨东延线工程，淮煤集团出资承建都没有问题。

淮能集团虽然也即将进入淮西煤炭开发，但要形成一两百万吨的焦炭产能，还是需要相当长的时间。

即使将来由淮能集团负责新浦钢厂的焦炭供给，但只要徐东铁路连上新浦港，淮煤的电煤、焦煤、焦炭等经新浦往华东、华南地区输送甚至出口日韩，都有助淮煤集团摆脱当前的经营困境，使得业务能得大发展。

淮煤东出的概念一提出来，淮煤集团以及淮西市地方煤企就成为最坚定的坚持者，不是没有缘故的。

徐东铁路东延线在施工上没有什么难度，前期工作已经做得充分，拆迁工作也在分头进行，就等华东铁路局放行。

计划是用一年到一年半时间完成，但只要华东铁路局在年底之前给出批文，沈淮甚至同时招标多支施工队伍上线，九个月铺完三十公里的铁轨，与煤铁码头同时启用，并不是难以想象的事情。

东延线工程是单轨，运力有限，但哪怕先期经徐东铁路、新浦港只形成两三百万吨的淮煤输出规模，都会刺激各方加快推动徐东铁路改造项目。

每吨煤经新浦煤码头转运，对港口来说，只有十几、二十元的收入，聊胜于元，但唯有大规模的煤炭资源经新浦港输转，新浦港才会具有发展洗煤、炼焦等相关产业的可能。

届时一年三四百万吨的煤炭输出，对港口来说就能多增加几千万甚至上亿的收入；而刺激资本进入新浦开发建设更多的泊位码头，最直接的驱动力就是盈利以及更多的盈利。

淮海省国投、淮海煤业以及华东铁路局的官员，在实地考察梅溪及新浦等地的开发建设工作之后，都流露出跃跃欲试的神色，不知不觉之间，也将沈淮围在众人的中间听他描述新浦港未来的蓝图，这些都叫宋乔生看在眼里。

宋乔生心里清楚，在场的人里真正知道沈淮跟宋家关系的并不多，即使知道沈淮跟宋家的关系，而如梁道成等人，也完全没有必要对沈淮这么一个小辈假以
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