，这才注意到他进来时，田家庚看的是新浦港产业规划材料，在规划图上，现行在建设的钢铁产业园及新浦电力产业园以北的沿海及近海岛屿是船舶工业制造基地的规划区域，再往北则是石化园区。

“沈淮惦念徐城炼油应该不是一天两天吧？”李谷问田家庚。

“现在省里没有能力整治渚江航道，即使徐城也要发展石化产业，原料来源的瓶颈怎么解决？”田家庚说道，说道，“石化产业链，有‘油头化尾’的说法，‘油头’放在新浦是合适的，徐城这边可以腾出资源来做大‘化尾’，从这意义上来说，徐东铁路也是不可或缺啊……”

李谷放下自以为得计的得意，静下心来，倒也能看得透彻：

在徐东高速建成之后，徐城到东华之间的客运时间会降到三小时，人往来两地，乘汽车即可，对火车的依赖不大；徐东铁路进行电气化改造及复线建设的意义，更主要的还在于物流上。

单纯从有利物流量增涨来说，化大力气整治渚江航道效果将最明显。

通过航道浅滩、淤滩以及拦沙等工程整治，将万吨级货轮抵到徐城的适航期，从当前的七个月提高到全年，渚江航道的物流能力至少能增涨一倍还多。

然而渚江航道整治投入得到的回报是综合社会效益产出，没有办法量化，只能说由地方或中央政府利用财政收入进行投入，回报也将体现在财政收入的增涨上。

有想法，也要有能力去执行；在淮海省级财力严重不足的情况之下，现在就花几十亿去大规模的整治渚江航道是不现实的。

新浦港、徐东铁路的投入及产出，是可以直接量化的，故而才有吸引外围资本参与建设的可能；地方及中央政府主要是要做好引导及监管工作。

宋系要在徐东铁路、新浦港上实现淮煤东出的意图，但宋系的这个意图还只是从西往东的单向物流；相应的，在整个项目完成之后，在从东往西的方向上，从新浦港往淮海省腹地的方向，还将有超过四千万吨的物流运力增涨。

这实际也意味着未来能有四千万吨以上的工业原料，可以经新浦港、徐东铁路往沂城、徐城等地输送，为沂城、徐城等地的产业发展提高巨量的空间。

而新浦、梅溪港的大规模建设，使得大型海轮在东华停靠后，再以万吨级以下的江轮转驳，将大量的工业转运渚江上游地区。在没有资金大力整治的条件，这样同样能极大的提高渚江航道的通行效率，使物流能力大增。

目前国内正加大从中
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