虽然在六年前，皇帝就强迫政事堂搞出一条很短的铁轨，但是那条铁轨根本无法正常使用。

好事多磨，大宋第一条铁路足足修了六年。

但这具有划时代的意义。

大宋的经济潜力还远远没有发挥出来。

主要受到了技术、交通、信息传递、人口教育以及传统理念这些因素的限制。

技术的提升是需要一个过程的。

能看在眼里改善的就是交通和信息传递，以及人口教育。

当经济达到一定规模后，传统理念自然就变了。

人都是适应时代发展的，不能适应的就会被淘汰，这是不变的真理。

所以，无论什么时候，交通和信息传递，都是赵桓要不断加强的。

在春节来临之际，政事堂提交了未来五年的铁轨规划蓝图。

这比公路对大宋的经济更加有利。

第一条是东京到幽州的京幽线，它贯穿了濮阳、大名府、正定镇（石家庄）、真定府、幽州。

将开封府与河北路、燕云路串联了起来。

第二条是从东京到西京长安的，它贯穿了郑州、洛阳，西进抵达商洛后，直达长安。

第三条则是从东京到东都杭州，它贯穿了应天府、徐州、滁州、金陵，最后抵达杭州。

第四条是从东京城到南都广州的，它贯穿了许州（许昌）、汝阳、信阳、江陵、潭州（长沙）、衡州，从衡州进入韶州，抵达广州。

第五条则是从东京城抵达成都府的，这是一条非常难建成的铁路。

蜀道难，难于上青天。

不是说着好玩的。

但依然规划进去了。

而第六条，则是从东京城抵达西南战区，进入广南西路，延伸到交州。

这是一条比京广线还要长的铁路，因为西南多山，所以这条铁路并不直接走西南。

而是先笔直南下，过江陵府和潭州，再进入广南西路，经过钦州，进入交州，一直延伸到九龙江平原。

这可以说是靖康十一年来，耗子最为宏大的提案。

政事堂预计修建成这六条铁路，需要消耗的资金将达3亿贯钱。

一贯钱等于465元，如果这样来换算，需要1395亿元。

而这六条铁路为大宋带来的经济效益，则远远不止3亿贯，它对未来三十年的运输都起到了质的改变。

赵桓愿意拨这笔钱去完成这件
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