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至于向-这类机构派驻专家、工作人员，更是家常便饭。

需知这些机构本来就是大资本博弈的产物，如果没有等巨头支持，打从一开始就建立不起来。

即便如此，作为公司安插的专职人员，方然在-的工作内容仍很繁杂，打交道的行业领域也多种多样，自己倒正好借此时机，广泛、全面的弄清体系在联邦的应用现状和方向，为迟早会来的剧变做准备。

当然其中很有一些行业领域，在他看来，是没有前途的夕阳产业，分析的价值寥寥。

同样是联邦的经济部门，在大潮中，有些飞黄腾达、有些却濒临消亡，兴衰的大趋势与业内人士是否努力并不相干，也和其本身的科技层次没多大关联。

那究竟是哪些产业，终有一天会消亡呢，一言蔽之，就是哪些产业体系中的顶层。

在人工智能来势汹汹、机器持续取代着劳动者的当今时代，一切为人、特别是普通人提供服务、产品的行业领域，都颓势尽显，前景更不容乐观。

譬如汽车，联邦经济的支柱产业之一。

大约二十年前，年产量近一千五百万辆的汽车工业，还是联邦工业体系里的大户，不仅自身的年产值高达数千亿联邦马克，还带动了上下游的大量经济实体，那时候的联邦，汽车产销都十分旺盛，资本赚的盆满钵满，劳动者也收入颇丰。

但这种好光景，也就是维持了约十几年而已。

在西历1483年的当下，按统计数据，联邦汽车产业的年产量已跌破七百万，不仅如此，其中百分之四十以上都是载货汽车、工程车与特种车辆，而传统强项——乘用车，从、轿车到大中型客车都一路下滑。

乘用车产量的比重，从早年间的百分之九十滑落到百分之五十七，对应的产量，则从一千三百万骤降到不足四百万辆。

乘用车产量急剧下降，并不是说，联邦民众忽然间又习惯了用脚走路。

而是在经济危机的前兆中，民众收入锐减，不仅没钱出行、也少了很多出行的理由，即便还有些交通的需求，此前多少年积累的庞大汽车存量，经过修修补补，也足以暂时支撑惨淡的局面。

四百万的现年产量里，其中，大多数都是共享电动车，包括夏洛特研发中心里的这一些，都是如此。

至于其他产品线，从级（紧凑型）轿车到级（中大型车）再到的所有细分市场，规模都缩减到让很多品牌洗手不干，只有皮卡和级（超豪华型车）市场的规模
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